船舶腐蚀的几种类型以及主要（yào）原因

　　1．船体结构中在水（shuǐ）上部分的腐蚀

　　船体中处于水上的部分主要包括甲板、上层建筑以及干舷。这（zhè）些船体的水上部分在平时（shí）主要受到雨雪（xuě）、海水飞沫以（yǐ）及（jí）海洋（yáng）大气的影响，而且这些（xiē）因素都是造（zào）成船体水上部分严重腐蚀的重要原因。在海洋大气中，存在着（zhe）大量（liàng）的氮化物，这（zhè）样就使凝结水加剧了对船体结构的破坏（huài）。另一方面，甲板中的机舱以及锅（guō）炉的表面由于温度比较高，因此也在一定程度上加剧了这些区域水（shuǐ）的（de）危害程度。一（yī）些（xiē）科学实验表明，船体中的火工校（xiào）正部位由于其金属组织在结构上发生了较大的（de）变化，因此使（shǐ）其（qí）耐腐蚀性（xìng）大大低于船体中（zhōng）的其他部位。所以说，船体中的火工校正部位就没有较好的涂（tú）膜，而且比（bǐ）其他部位更容易被坏破，使船体的腐蚀速率大大加快。

　　2．船体结构在水下部（bù）分的腐蚀

　　船体结构在水（shuǐ）下的部（bù）分一（yī）般包括（kuò）艉（wěi）部、艏部、船底和船舷四个部分。船（chuán）体（tǐ）的艏（shǒu）部长期处于波浪区，并且（qiě）该处长期泡沫翻（fān）滚（gǔn）。海水能够对船只的（de）壳体产生强大的流体动力（lì），首当其冲的是涂层，涂层通常会受到严重（chóng）的破坏。而船舷部分（fèn）的外壳在船体停靠时经常会（huì）使船舷的表面涂层受到严重损害。船体结构中的（de）船艉主要是由铜合金材料（liào）制成，尤其是在船体的端部，极易发生（shēng）严重的阳极极化现象，这种现象可以造成（chéng）严重的船（chuán）体腐蚀。船体（tǐ）的外部涂层极易遭受严重的破（pò）损。此外，海洋中的一些漂浮物也可（kě）能会对船体（tǐ）的涂层造成严重的破坏。不仅如此，如果船体所（suǒ）在的洋面存在（zài）大量的石油产物，那么这些石油产物也会使船体的外（wài）部（bù）涂层遭受严（yán）重的损（sǔn）坏。这是因为在水线区中船体所用的涂料没有（yǒu）稳定的性质，尤其是在石（shí）油产物中，再加上干（gàn）湿（shī）条件的不断变化，从而大大增加（jiā）了某些具有腐蚀性介质的侵蚀性。除此之外（wài），船体结构（gòu）中水（shuǐ）下部分的焊接部位也特别容易发生（shēng）腐蚀现象。船体结构在水下部分（fèn）的腐蚀往往都是电腐蚀。

　　3．船（chuán）体内部结构中的相关腐蚀

　　由于船体存在不同的使（shǐ）用条件，因（yīn）此不同船体内部舱室也会有不同程度的腐蚀。比如工作舱与居住舱的腐蚀程（chéng）度一般来说就会比较轻，并且看不到比较明显的腐蚀痕迹。但是在卫生舱中就会存在较为（wéi）严重的腐蚀现象。尤其是浴室、厕所以（yǐ）及洗漱室中的腐（fǔ）蚀状况（kuàng）比较严重。在船体的货舱中，由于经常装卸货物，同时还有积水和冷凝水的双重作（zuò）用，所以货舱结构中的涂层更容易遭到破坏。货舱中的涂层遭到破坏以后，就容易使船体中的内底板和货舱壁加快腐蚀（shí）的速度。另外，船体中液舱的腐蚀程度较为严重。而（ér）压载舱以及淡水舱由（yóu）于（yú）采（cǎi）用了水泥涂层，但是水泥涂层具有不稳定性和透水性，所以就很（hěn）难控制船体水舱的（de）腐蚀。在船体中还存在一种腐蚀就是电腐蚀，一般情况下电腐蚀主要由于船体在（zài）漂浮中进行修理或者是在码头（tóu）进行（háng）安装时因为供电线（xiàn）没有采用正确的方法进（jìn）行接线。所以会在船（chuán）体停靠的（de）水域中产生杂散电（diàn）流。这（zhè）样就形成了比较严重的电腐蚀。

　　电（diàn）化学保护措施

　　焦作市虹泰（tài）防腐材料（liào）有限（xiàn）公司据多年的研究（jiū）表明电化学保护措施就是（shì）让腐蚀电池的相应电位差消失或减少，从而达到降低船体腐蚀的目的。电化学保护 法可分为阴极保护和阳极保护两种类型。所谓阳极保护，就是将外加（jiā）的直流电源阳极与被保护的金属（shǔ）相连（lián），这样就可以很好地降低金属的腐蚀速度，这是一种特殊的（de）钝（dùn）态（tài）保护方（fāng）法。但（dàn）是这种方（fāng）法并不能够适用于（yú）所有的金属，因为有些金（jīn）属并（bìng）不具备所谓的钝态。而阴极保护 法是通过在被保（bǎo）护结构上施加一种阴极电流，从而使得保护结构物的阳极（jí）腐蚀速度以及（jí）溶解速度大大降低，甚至可以将腐蚀速度或（huò）溶解速度降低。这种保护（hù）船体的方（fāng）法就是阴极阳材料极保护 法。